 |
DRS và KERS vẫn còn đó, nhưng các thay đổi ở nhiều yếu tố công nghệ khác đã một lần nữa khiến F1 nóng như lửa. Cuộc chạy đua về công nghệ vẫn đang tiếp diễn, và người ta vẫn còn phải chờ để xem đội đua nào vận dụng các điều luật mới xuất sắc nhất.
Rối loạn khí động học
Có quá nhiều thay đổi nhằm vào yếu tố khí động học, bởi đây chính là lỗ hổng lớn nhất tạo ra quá nhiều khác biệt giữa các đội đua trong vài năm qua.
Hệ thống xả khuếch tán đã bị loại bỏ, sau khi đã góp phần không nhỏ giúp Red Bull chiếm ưu thế trong mùa giải năm ngoái. FIA đề phòng các đội đua khai thác hệ thống xả để tăng cường luồng khí thổi qua bộ khuếch tán bằng cách đưa ra các quy định rất nghặt nghèo về hệ thống này. Hậu quả là các đội đua mất đi khá nhiều lực nén xuống ở đuôi xe và buộc phải tìm cách bù đắp bằng các sáng tạo ở những bộ phận khác.
FIA cũng đồng thời ngăn chặn một lỗ hổng khác, có thể cho phép các đội đua lập trình lại ECU (hệ thống kiểm soát động cơ) để tăng tốc độ vòng tua máy ở chế độ nghỉ, nhằm tìm kiếm thêm chút ưu thế về sức mạnh luồng khí thải.
Một điều chỉnh quan trọng khác nằm ở độ cao mũi xe (tính từ mặt đất). Trước đây, độ cao tối đa của phần đầu mũi xe cho phép là 625mm. Con số này đã được điều chỉnh xuống 550mm, tính trong khoảng 150mm từ mũi xe về phía buồng lái. Kết quả là các đội đua bị chia làm 2 nhóm, một nhóm theo đuổi kiểu mũi xe “giật cấp”, còn nhóm kia chỉ gồm McLaren và Marussia áp dụng kiểu mũi xe vuốt phẳng.
Ngoài ra, giới F1 đang đồn đại rằng Red Bull và Mercedes đã phát triển một hệ thống đón gió mới ở đầu xe, cho phép hướng luồng gió đi xuống dưới cánh gió trước, tăng tốc nó rồi đẩy ra đuôi xe. Hệ thống này tạo ra hiệu ứng tương tự F-Duct của mùa giải năm ngoái, mang lại rất nhiều lực nén xuống. Tuy nhiên, thực tế ra sao thì vẫn còn là điều bí mật và phải đến cuối tuần này mọi chuyện mới có thể sáng tỏ hơn đôi chút.
Lốp Pirelli
Pirelli rõ ràng là đã góp phần rất lớn giúp mùa giải 2011 trở nên sôi động, thông qua các bộ lốp có tốc độ mài mòn rất nhanh của họ. Năm nay, Pirelli thậm chí sẽ còn đẩy nhanh tốc độ mài mòn thêm chút nữa. Các tay đua sẽ phải rất vất vả trong việc kiểm soát lốp, số lượng cú vào pit sẽ tăng lên và qua đó khiến chiến thuật đua càng trở nên hấp dẫn khó lường.
Ngoài ra, một số điều chỉnh khác về luật thi đấu cũng được thực hiện. Tay đua sẽ chỉ được quyền đổi hướng một lần để phòng ngự khi bị tấn công, chứ không còn được phép đảo hướng liên tục như trước nữa.
Khi có xe an toàn xuất hiện, tất cả những xe đã bị vượt một vòng đua đều buộc phải tăng tốc để nối lại vào cuối đoàn, nhằm “dọn đường” cho các tay đua hàng đầu bứt phá khi xe an toàn trở vào trong.
Còn một số thay đổi khác về công nghệ. Chẳng hạn việc dùng khí nén helium trong các súng vặn ốc đã bị cấm vì lý do an toàn. Các đội đua chỉ được dùng khí nén thông thường, nên các cú vào pit có thể sẽ bị chậm đi khoảng một phần mười giây.
Cuối cùng, các đội sẽ có cơ hội thực hiện thêm một đợt thử nghiệm nữa vào giữa mùa giải, tại Mugello, Italia, sau khi việc thử nghiệm trong mùa giải hoàn toàn bị cấm trong suốt 3 năm qua.
F1 cũng sẽ trở lại với Bahrain, sau khi tình hình an ninh rối loạn tại nước này đã buộc FIA phải hủy bỏ chặng đua năm ngoái. Khán giả Mỹ cũng đón chào F1 trở lại tại đường đua Austin, Texas, đưa tổng số chặng đua trong mùa này lên 20 - con số cao nhất trong lịch sử.
Hai mùa giải vừa qua đều là những mùa giải tuyệt vời trong lịch sử F1. Hãy sẵn sàng, bởi F1 GP 2012 được dự đoán sẽ còn mang lại nhiều hơn thế.
