 |
Bình đẳng trước lốp
Lốp Pirelli đã chứng tỏ vai trò của mình như là một trong những yếu tố chủ chốt nhất tạo ra những cuộc đua sôi động và tiềm ẩn bất ngờ trong mùa giải năm ngoái. Năm nay, hãng lốp Italia muốn tiếp tục đẩy mạnh vai trò đó xa hơn nữa.
Cả hai nhóm lốp khô và ướt đều đã được điều chỉnh lại cho mềm hơn, sử dụng các loại hợp chất có tính linh hoạt cao hơn, thành lốp cũng được làm mềm hơn, nhưng vai lốp lại được tăng cường gia cố để hạn chế sự biến dạng dưới áp lực cao.
Mục đích của những cải tiến này là nhằm cải thiện hiệu suất thi đấu, tăng cường tốc độ phân hủy do nhiệt để đảm bảo mỗi tay đua phải thực hiện ít nhất hai cú pit trong mỗi cuộc đua, qua đó mở ra nhiều lựa chọn chiến lược cho các đội đua và tăng thêm tính hấp dẫn của các cuộc đua.
Nói về thế hệ lốp mới này, Giám đốc Thể thao của Pirelli, ông Paul Hembery tỏ ra tự tin: “Mùa giải 2013 tiếp tục triết lý mà Pirelli đưa ra trong năm ngoái, về việc tiếp tục phát triển các đặc thù của lốp 2011. Mục đích là liên tục tạo ra những thách thức mới cho các tay đua, và để đảm bảo rằng tất cả các đội sẽ bắt đầu mùa giải mới trên một sân chơi bình đẳng khi nói đến lốp xe”.
Ông Hembrey cũng tin rằng bởi đặc tính phát triển có kế thừa về mặt tính chất lốp, các đội đua sẽ không còn gặp nhiều khó khăn trong việc nắm rõ bản chất của từng loại lốp để đưa ra quyết định chiến thuật phù hợp.
Giảm sút tính nhạy bén và chính xác?
Mặc dù có nhiều thay đổi về độ mềm, nhưng các đội đua sẽ không phải bỡ ngỡ quá nhiều với lốp Pirelli 2013. Lốp cứng thế hệ mới sẽ có tính chất tương đương như lốp trung bình của năm ngoái, còn lốp mềm sẽ có tính chất như lốp siêu mềm... Pirelli cũng đang dự đoán là với các thay đổi này, thời gian trung bình của một vòng đua sẽ nhanh hơn 0,5 giây so với năm 2012. Ngoài ra, lốp xe cũng đạt tới nhiệt độ hoạt động lý tưởng trong thời gian nhanh hơn và cung cấp độ bám đường tốt hơn so với thế hệ trước.
Pirelli cũng nói rằng sự kết hợp của thành lốp mềm mại hơn và vai lốp cứng hơn sẽ giúp tăng tốc độ phân hủy do nhiệt, trong khi cải thiện hiệu suất đỉnh của lốp xe. Bên cạnh đó, khoảng cách thời gian thực hiện một vòng đua giữa các bộ lốp khác nhau được dự đoán sẽ vượt quá 0,5 giây, trái ngược với năm ngoái khi sự khác biệt thường nhỏ hơn, đặc biệt là trong nửa cuối của mùa giải.
Chỉ còn một vấn đề nhỏ là thành lốp mềm hơn cũng có nghĩa là cảm giác lái của tay đua sẽ bớt đi tính nhạy bén và chính xác. Điều đó có thể được khắc phục thông qua việc tập luyện và làm quen trong đợt thử nghiệm mùa đông sắp diễn ra.
