 |
| Các thay đổi căn bản trong năm 2014 sẽ đưa F1 trở lại với vị thế đỉnh cao công nghệ của nó |
Bộ phận hiệu suất cao của AMG Mercedes (HPP) đang ráo riết nghiên cứu và thử nghiệm các công nghệ mới, đặc biệt là với động cơ V6 turbo và những tác động trực tiếp của nó đối với cuộc đua cũng như đối với khán giả.
Động cơ
Trước tiên là về mặt âm thanh. Đặc tả động cơ mới sẽ không còn mang lại tiếng rít chói tai khi nó đạt tới tốc độ vòng quay cực đại, bởi nay nó bị giới hạn ở mức 15.000 vòng/phút thay cho 18.000 vòng/phút như hiện nay. Tuy nhiên, trong các cú chuyển số, nó vẫn mang lại những âm thanh lôi cuốn cực kỳ đặc thù của F1. Bên cạnh đó, hệ thống turbo – có thể đạt tới tốc độ 125.000 vòng/phút – cũng có âm thanh riêng của nó.
Động cơ V6 thế hệ mới ngắn hơn và cao hơn, nhưng có ít hơn 15% số bộ phận chuyển động so với động cơ V8 hiện hành. Do đó, nó có tuổi thọ dự kiến cao hơn khá nhiều. Năm 2014, động cơ sẽ phải hoạt động ổn định trong ít nhất 4.000km, thay vì 2.000km như hiện nay.
Ngoài ra, với các công nghệ hybrid thế hệ mới, động cơ sẽ tạo ra mô-men xoắn cao hơn nhiều so với các động cơ hiện nay. Do đó, nó có khả năng tăng tốc cực mạnh, cũng như khả năng thoát ra khỏi các khúc cua nhanh hơn hẳn trước đây. Năng lực này sẽ đòi hỏi nhà cung cấp lốp Pirelli phải cung cấp những loại lốp đủ khả năng đương đầu với những áp lực đó.
Các lĩnh vực khác
Ngoài động cơ, còn có một số thay đổi quan trọng khác. Tay đua sẽ chỉ được phép mang tối đa 100kg nhiên liệu khi xuất phát, thay vì 150kg như hiện nay. Điều đó buộc các kỹ sư phải cải thiện thêm được ít nhất 30% hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu so với hiện nay, trong khi phải duy trì cùng một mức công suất. Năm 2014, động cơ cũng sẽ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp với áp suất lên tới 500bar. Những điều này sẽ khiến F1 trở thành một môn thể thao “thông minh” hơn.
Một trong những điều chỉnh quan trọng khác là hệ thống phục hồi năng lượng (ERS). Thay cho hệ thống KERS đơn giản được sử dụng ngày nay (tăng thêm 80 mã lực trong 7 giây mỗi vòng đua), năm 2014 một hệ thống ERS phức tạp hơn sẽ mang lại công suất bổ sung 161 mã lực trong 33 giây cho mỗi vòng đua. Các bộ pin cũng có thể lưu trữ năng lượng nhiều gấp 10 lần so với các bộ pin hiện tại, và khả năng thu hồi năng lượng cũng đạt hiệu quả cao hơn 5 lần.
Hệ thống xả cũng được điều chỉnh triệt để, với 1 ống xả duy nhất thoát thẳng qua khu vực trung tâm động cơ và thổi vào cánh gió đuôi. Thay đổi này nhằm khai thác tối đa ưu thế của hệ thống xả khuếch tán, mang lại hiệu suất khí động học cực lớn và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Đây cũng sẽ là nơi diễn ra cuộc chiến khí động học căng thẳng nhất trong việc thiết kế chiếc xe mới.
Một trong những thay đổi quan trọng khác là nay mọi bộ phận liên quan đến sự vận động của chiếc xe đều được coi là 1 thực thể chung duy nhất. Do đó, nếu một bộ phận trong đó bị hỏng (chẳng hạn như động cơ, ERS, turbo, hệ thống xả, pin hoặc các thiết bị điều khiển điện tử) và phải thay thế, tay đua sẽ bị coi như đã sử dụng thêm một động cơ mới, và sẽ phải nhận hình phạt lùi 10 vị trí. Cũng từ năm 2014, mỗi tay đua sẽ chỉ được sử dụng 5 “thực thể chung” này, thay vì 8 như hiện nay.
