 |
| Về cơ bản, chiếc xe F1 thế hệ 2014 sẽ không có nhiều thay đổi lớn trong thiết kế so với chiếc xe của năm 2012 |
Các quy định mới, được đưa ra nhằm mục đích giảm mức tiêu thụ nhiên liệu thêm 35%, đến nay có vẻ như vẫn còn nhiều thử thách.
Nhiều thay đổi
Một kế hoạch để chuyển đổi từ các động cơ 2,4 lít V8 hiện tại sang động cơ 1,6 lít V6 turbo vẫn đang được FIA thúc đẩy tiến hành, cho dù ngay cả kế hoạch hiện nay cũng đã từng bị sửa đổi để làm dịu sự phản đối của Ferrari.
Cũng tương tự, một đề xuất thay đổi triết lý nền tảng trong thiết kế của chiếc xe cũng đã bị huỷ bỏ sau khi các đội đua nói rằng họ có thể đạt được hiệu quả tương tự với vài tinh chỉnh đối với các quy định hiện hành, giúp giảm chi phí và rủi ro của các quy định mới.
Tổng kết lại, dự thảo về động cơ 4 xy-lanh ban đầu đã bị loại bỏ và sẽ bị thay thế bởi động cơ V6, đồng thời những thay đổi lớn về khí động học cũng sẽ không được áp dụng. Đó là 2 thay đổi lớn nhất so với kế hoạch “xanh hóa F1” ban đầu.
Mới nhất, FIA lại đưa ra thông báo về một đặc tả kỹ thuật (dự kiến áp dụng vào năm 2014) như sau: “Các thay đổi về thiết kế thân xe, ban đầu được đưa ra nhằm mục đích giảm thiểu sức cản và tăng lực nén xuống, sẽ được thay thế bởi các đặc tả kỹ thuật của năm 2012”.
Liệu đây có phải là dấu hiệu rõ ràng cho thấy dự án “xanh hóa F1” đã bị bỏ rơi? Và liệu có phải ông Ecclestone lại một lần nữa chiến thắng trong cuộc chiến hậu trường trước Chủ tịch FIA Jean Todt? Ai cũng biết rằng, những dự thảo “xanh” của F1 sẽ khiến môn thể thao này ít nhiều mất đi sức hút đối với khán giả, và như thế sẽ ảnh hưởng đến độc quyền khai thác thương mại của ông Ecclestone.
Nhưng hóa ra mọi chuyện không phải vậy.
Đều do khách quan
Có lẽ đã có sự hiểu nhầm giữa các đầu mối của FIA và ông Ecclestone. Mục tiêu của dự thảo nói trên đơn giản là nối tiếp những nỗ lực liên tục để đảm bảo các quy định mới đạt được mục tiêu ban đầu của chúng trong việc đảm bảo những chiếc xe của năm 2014 sẽ chậm hơn không quá 5 giây so với chiếc xe của năm 2010, và đạt hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Khi các đội đua đã bắt đầu làm việc trên các mẫu thiết kế mới, thực hiện mô phỏng chiếc xe và hiệu suất động cơ dự kiến, mọi chuyện dần dần trở nên rõ ràng rằng thời gian áp dụng các quy định mới có thể sẽ phải chậm hơn so với dự kiến.
Vì vậy, các đội đua đã thay đổi cách tiếp cận của họ: nhìn vào thiết kế chiếc xe hiện nay để tìm hiểu xem liệu nó có thể duy trì được mục tiêu của các quy định mới mà không buộc phải thiết kế lại toàn bộ chiếc xe. Đó là lý do dẫn đến những thay đổi vừa nêu.
Ý định ban đầu của FIA là “bóc tách” toàn bộ chiếc xe để loại bỏ tất cả mọi chi tiết không có tác động trực tiếp đến hiệu quả khí động học, nhằm tạo ra một chiếc xe tối giản và đạt hiệu quả tối đa. Nhưng khi bắt tay vào nghiên cứu kỹ lưỡng, hóa ra là nhiều bộ phận trong số đó không hề gây cản trở như trong suy nghĩ ban đầu.
Điều đó đã khiến một số đội đua tìm cách thuyết phục FIA rằng tạm thời vẫn cần phải giữ lại thiết kế căn bản của chiếc xe, trước khi có thể tìm ra một bước đột phá mới.
Điều căn bản là, mặc dù vẫn duy trì triết lý thiết kế cũ, nhưng rõ ràng tất cả vẫn đều đang theo đuổi mục tiêu tối thượng của “dự án xanh”: tối ưu hóa tính năng khí động học, và tối ưu hóa hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.
Như vậy, chiếc xe mới vẫn sẽ có nền tảng triết lý thiết kế giống như những chiếc xe cũ, nhưng với một số thay đổi đáng chú ý ở các bộ phận khí động học quan trọng như cánh gió trước và sau, hệ thống xả, hoặc hông xe.
Nỗ lực “cách mạng hóa” F1 vẫn còn rất nhiều điều phải làm, nhưng dù sao, điều quan trọng là môn thể thao này vẫn đang đi đúng con đường mà nó lựa chọn.
