Thử nghiệm lật xe
Khác với thử nghiệm va chạm trực diện và va chạm bên hông NHTSA và IIHS đều có những cách thử nghiệm của riêng mình, trong thử nghiệm lật vòng, chỉ có duy nhất NHTSA tiến hành đánh giá. NHTSA đánh giá dựa trên trên trọng lượng, bề rộng, trọng tâm để đưa ra khả năng mà chiếc xe có thể bị lật.Tuy nhiên cách thức thực hiện với tên gọi ‘’Yếu tố ổn định tĩnh’’của NHTSA trong thử nghiệm này lại hoàn toàn không sát với thực tế, và vấp phải sự chỉ trích mạnh mẽ.
Do vậy đến năm 2004, NHTSA đã bắt đầu sử dụng thử nghiệm động về lật xe và cách cho điểm hiện nay của NHTSA kết quả kết hợp của cả thử nghiệm tĩnh và động, tuy thử nghiệm tĩnh vẫn là chủ yếu . Thử nghiệm động được thực hiện với xe có trọng tải ngang xe chở năm người và đầy xăng. Chiếc xe được cho chuyển động mô phỏng chuyển động rẽ đột ngột, khi đó các thiết bị sẽ đo chuyển động của bánh xe. Nếu hai trong bốn bánh đồng thời nhấc khỏi mặt đường 5cm, thì xe được cho có khả năng lật úp, báo trước xe bị lật nghiêng.
Cách cho điểm của NHTSA:
5 sao = nguy cơ bị lật là 10% hoặc thấp hơn
4 sao = nguy cơ bị lật là từ 10 ~ 20%
3 sao = nguy cơ bị lật là từ 20 ~ 30%
2 sao = nguy cơ bị lật là từ 30 ~ 40%
1 sao = nguy cơ bị lật là từ 40% trở lên
Thử nghiệm va chạm từ phía sau
Do nguy cơ tử vong do vi phạm từ phía sau thấp, theo thống kê chỉ khoảng 5% nạn nhân có thắt dây an toàn bị tử vong trong các vụ va chạm từ phía sau trong năm 2003 tại Mỹ, cho nên cục đường bộ Hoa Kỳ NHTSA không tiến hành thử nghiệm với các va chạm này mà chỉ có viện bảo hiểm an toàn đường bộ IIHS thực hiện .
Các va chạm từ phía sau tuy không gây tỷ lệ tử vong lớn nhưng gây thương tích cho cổ khi đầu bất ngờ bị bật mạnh ra phía sau, vì vậy IIHS thực hiện thử nghiệm để đảm bảo gối tựa đầu đủ sức bảo vệ chống gãy cổ người ngồi trong xe khi bị va chạm từ phía sau.
Cũng như NHTSA với thử nghiệm lật xe, IIHS sử dụng các yếu tốtĩnh và một yếu tố động để đánh giá ghế và tựa đầu với hình nộm trong một vụ mô phỏng va chạm từ phía sau. Để bắt đầu, IIHS đặt một hình nộm có kích thước bằng một người đàn ông trung bình vào ghế và lưng ghế được điều chỉ ở góc thông thường 25 độ. Sau đó kiểm tra tựa đầu để chắc chắn cách đỉnh đầu 7.5cm và cách phía sau đầu 10cm. Nếu các tựa đầu có thể điều chỉnh được, thì các số đo ở vị trí thấp cũng như vị trí thoải mái nhất cũng được ghi nhận. Cũng giống như cách đánh giá ở các thử nghiệm khác, IIHS cho điểm từ "Tốt" đến "Kém".
Trong thử nghiệm động, điểm được cho ‘’Tốt’’ và ‘’chấp nhận được’’. Trong thử nghiệm này, một hình nộm có kích cỡ một người đàn ông trung bình được đặt vào ghế xe, sau đó ghế xe được đặt lên một bàn trượt mô phỏng một chiếc xe đang đứng yên bị một chiếc xe khác có cùng trọng lượng đang di chuyển với vận tốc 35km/h đâm từ phía sau. Các thiết bị ghi nhận lại tác động lên đầu, cổ, xương sống và thân và từ đó đưa ra các kết quả.
Kết hợp đánh giá thử nghiệm động và tĩnh sẽ là kết quả cuối cùng
